西藏首条电气化铁路开通运营

　　6月25日，在庆祝党的百年华诞之际，西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路开通运营，复兴号开上世界屋脊，历史性地实现对31个省区市全覆盖。

　　10时30分，D2021次复兴号动车组驶出拉萨站，一路疾驰奔向“西藏江南”林芝。沿途所经山南、米林等站，少数民族同胞身着盛装、载歌载舞迎接列车到来，欢庆西藏进入动车时代。

　　青藏高原自古以来交通闭塞，把铁路修到高原是西藏各族儿女的多年夙愿。2006年7月，青藏铁路通车，坐着火车去拉萨梦想成真。2014年8月，拉日铁路开通，坐着火车看珠峰成为时尚。如今，全长435.48公里、平均海拔3300米的拉林铁路建成，坐着复兴号去拉萨成为现实。

　　夏天的藏东南阳光灿烂，群山顶上白雪皑皑，复兴号动车组宛如绿色长龙穿行于如画山水之中。这款专为高原环境研制的复兴号高原内电双源动车组，可在内燃和电力模式之间自由切换，最快可跑到160公里/小时。至此，复兴号家族成员增至19位，在零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区均可畅快奔跑，中国铁路科技创新迈上新高度。

　　“我们修的隧道到了!”12时06分，列车驶进巴玉隧道，5号车厢的建设者乔志斌十分自豪，“总长13073米的巴玉隧道是一座超强岩爆隧道，常有石块像炮弹一样弹射出来，每掘进一米都惊心动魄。我们研发了微震传感器，给施工人员配备防弹衣，不仅安全打通隧道，还为类似地质铁路施工积累了经验。”

　　打开新版铁路地图，拉林铁路与青藏铁路、拉日铁路构成一张“Y”形铁路网，将西藏与其他省区市更紧密地连在一起。西藏自治区一位藏族干部对未来充满憧憬：“拉林铁路开通为西藏经济社会高质量发展带来历史性机遇，我们将加快旅游产业发展，促进农牧民增收致富，为建设团结富裕文明和谐美丽的社会主义现代化新西藏作出新的更大贡献。”(人民铁道报拉萨记者 唐克军 金炫美 通讯员王韬)